观察｜自动驾驶汽车加速商业化落地

自动避让行人、虚线变道超车、安全车距行驶、紧急制动 …… 这些过去需要经验丰富的驾驶员完成的动作，如今具备自动驾驶功能的汽车也能轻松实现。随着5G、人工智能、大数据等技术的不断突破和应用，自动驾驶将更加智能化，颠覆人们的驾驶方式和生活方式。目前，自动驾驶已成为众多企业重点关注的领域，通过不断的技术研发和道路测验，自动驾驶汽车逐渐走向商用。

腾讯L4级别测试车参与广州海珠区自动驾驶测试道路首试

1月26日，广州市海珠区琶洲人工智能与数字经济试验区智能网联（自动驾驶）汽车测试与应用正式启动。广州市海珠区第一批智能网联汽车测试道路投入启用，腾讯自动驾驶等四家企业成为首批合作机构，参与了首次道路测试及展示。

此前，腾讯自动驾驶在2018年已经获得北京、深圳等地首批自动驾驶路测牌照，结合自身“高精度地图平台”、“虚拟仿真平台”及“大数据云平台”三大核心技术模块，与各地智能网联测试基地及头部汽车企业展开合作，探索虚实一体的自动驾驶测试验证，加速技术的研发和落地应用。

百度无人驾驶巴士春节前在重庆开行

1月22日，无人驾驶的“百度阿波龙”巴士在重庆渝北区进行商用前的调试。

当日，百度全球首个商圈应用场景的无人驾驶巴士落户重庆，并开始实地调试，有望于春节前带着市民逛商场。 

据介绍，“百度阿波龙”是首款商用级无人驾驶电动巴士，借助百度自主研发的“汽车大脑”，结合百度地图定位技术和车身配备的雷达等实现L4级高度自动驾驶。本次落地的小巴一次可承载14人，一次充电续航100公里。

中国造12米自动驾驶客车进入法国并获运行许可

1月5日，中车时代电动汽车股份有限公司发布消息说，该公司生产的12米自动驾驶客车近日通过了在法国巴黎进行的道路测试。这是法国首台12米自动驾驶客车获得开放道路运行许可，同时也是中国自动驾驶客车首次进入法国。 

据“中车电动”子公司“中车智驭”自动驾驶技术部负责人介绍，在法国试运行的12米自动驾驶客车以智能驾驶、智能动力、智能互联为依托，可全方位实施人、车、路动态信息实时交互，保证交通安全，提高通行效率。这位负责人表示，此次项目克服了多重困难，是中法在自动驾驶方面的一次良好合作。

Waymo在美启动无人驾驶出租车服务

 

2020年12月，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司Waymo宣布，在美国亚利桑那州凤凰城向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务。

Waymo公司首席执行官约翰·科拉菲克表示，目前该项目已结束了测试阶段，任何通过WaymoOne应用程序注册的用户都可以召唤自动驾驶汽车在亚利桑那州的都市区体验出行服务。目前，WaymoOne应用程序已在苹果和谷歌的应用商店上架。

报道称，Waymo自动驾驶车队大概有600辆车，其中300至400辆车在凤凰城地区运营。Waymo不愿透露具体有多少车将用于完全无人驾驶。不过，科拉菲克在最近一次采访中透露，凤凰城地区将有多种运营模式。一些车辆将提供完全无人驾驶的乘车服务，其他一些车辆仍将配备训练有素的安全员，另一些车将仅用于测试。

沃尔玛利用无人驾驶送货

2020年12月15日，沃尔玛和Gatik表示，双方将于2021年通过无人驾驶的方式送货。

外媒报道称，该计划将在美国阿肯色州开始实施，但不会止步于此。沃尔玛还宣布计划将自动驾驶配送项目扩展到邻近的路易斯安那州，不过一开始会有人类安全驾驶员。路易斯安那州的路线长约20英里，将从新奥尔良到梅泰里。

早在2019年7月，Gatik开始为沃尔玛运营自动驾驶货车，在美国阿肯色州的一个大型中央仓库和当地商店之间运送顾客在线下的杂货订单。当时，此类自动驾驶货车配备了人类安全员，主要负责监督自动驾驶系统的行为，并在必要时控制车辆。截至目前，该测试已经完成了超过7万英里的综合上路测试，并没有出现任何安全事故。

亚马逊旗下Zoox公司发布无人驾驶车辆

2020年12月14日，美国电商巨头亚马逊旗下的Zoox公司发布了无人驾驶出租车车型。分析指出，虽然无人驾驶车辆的大规模使用预计还需数年时间，但行业内竞争已日益激烈。

据美联社报道，Zoox公司的无人驾驶出租车车型“robo-taxi”可以搭载四人。该车型为紧凑型轿车，专为密集的城市环境设计。车辆内部看起来像传统马车，有两排座椅，乘客相对而坐；内部没有方向盘；车辆长度不足12英尺（约3.7米）。该车辆是首批可以双向行驶的四轮无人驾驶车辆，更便于操作，最高时速为75英里（约120公里）。

据Zoox介绍，这款无人驾驶车辆目前正在该公司总部所在地加利福尼亚的福斯特城和洛杉矶进行测试，测试在指定的路段进行，允许车辆内不配备司机。

自动驾驶大规模商用还需解决哪些问题？

据瑞银集团分析，到2030年，全球自动驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元。然而多家企业负责人也表示，虽前景可期，但当前L4级高度自动驾驶技术并未找到合适的“落地”模式。“在实现真正的无人化和规模量产之前，市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化。”小马智行市场公关总监张海洲说。

清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授认为，L4级自动驾驶将会更多服务企业用户，用于工商业领域，因此其商业模式成功的关键在于新技术与运营成本之间的平衡。“如果企业增加200台运营车，首先解放了至少200个司机，可能第一年是投入阶段，而第二年就能回本。”他认为，L4级自动驾驶最有可能在工作环境差、人工成本高的领域率先真正落地。

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整编｜天目新闻记者 范国飞

编辑 | 陶韬

来源 | 世界互联网大会官网